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捷安特propelpro和sl2哪个更推荐?捷安特xtcslr2耐操吗好用。捷安特slr2贵在哪里捷安特15款slr2车款是捷安特一个标准的竞技挑战公路车系列，性价比很高，也是G牌的公路车粉常会选择的公路车系列，捷安特xtcslr2如何产品规格FRAME/车架尺寸XS。

“同级”？假设你说的是指主要配置（含车架、轮组、刹车和套件）基本同一档次时，则：1，看中性价比的选捷安特，因为捷安特的公路车技术属于全球一线（和佳能戴尔梅花Canyon闪电崔克等并列，看uci三大环赛的捷安特车队战绩和PP系列公路车的几何设计和性能就知道），在国内的公路车定价偏低，性价比比较好。这样买一部好车，预算刚好够的或想留些钱添装备的，很合适。

写回答Karasu一个有趣的灵魂和一双菜腿。刚从tcrc换了ppadv1+，同样都是s架子重量基本没变，老车厦门碳新车自带轮组。以下的爬坡架只指我骑过的tcrc架，以下的破风架只指我骑过的ppadv1+，所有观点都在这两辆车的基础上得出仅供参考。先说结论：破风架对于不比赛的骑友只有逼格一个优点，专业业余比赛的选手不知道什么感受（我腿菜也不比赛）。

就感受上说换破风架基本对巡航没有影响（菜腿巡航30，刷圈一般3235，），换一对好的外胎可以节省再提速的输出，换一对高框碳刀可以节省巡航的功率。so要提升巡航首先在轮子上下功夫就好了。舒适性：破风架走烂路就和坐快艇一样，人就是一跳一跳的。爬坡架好比大邮轮，也颠但是比较柔和体感上好很多。然而，一个适合自己屁股的坐垫+破风架一天100+km也不会很难受。

好用。捷安特xtcslr性价比挺高的，有下面这些优点：1，车架是台湾原产的ALUXXSLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTCFR和XTCTEAM要好一些（这两个用的是ALUXXSL铝合金车架）也比大陆产的XTC7系列和8系列的车架要好一些（7系列和8系列也是用ALUXXSL铝合金车架）另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。

产品规格FRAME/车架尺寸XS,L颜色黑/绿/白灰/橘/白车架ALUXXSLR级极轻量化铝合金前叉ROCKSHOXREBARL120mm,OD2Components/组件Drivetrain/传动系统变速把手30S,ShimanoSLM670前变速器ShimanoSLXFDM670后变速器ShimanoSLXRDM670。

专业级铝合金车架，XT后拨、FOX神叉、碳座杆也算是该系列最高配置，花鼓、牙盘和轮组、都有不俗的表现，非一般山地车所能及，27.5的轮径符合山地车主流。尤其是蓝黑色涂装更胜一筹，被称作“低调而不失奢华”。具体配置，你百度一下就行了。很多骑友说，要么买slr1，基本上一步到位；要么买slr4，买回来就把大套换了，那叫浪费。

真空胎捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌，当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。

捷安特15款slr2车款是捷安特一个标准的竞技挑战公路车系列，性价比很高，也是G牌的公路车粉常会选择的公路车系列。捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术，GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：T700纤维:高度可伸展性，GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

纠结PRO1和SL2吧这两个最大的区别就是车架PRO1不是一体坐管SL2是一体坐管其他配置基本相同都是UT6800PP专用刹车捷安特自产PSLR0碳刀惟一有点差别的就是把立SL1用的是碳纤维的SLR把立而PRO1用的是SL坐垫都是飞贼的但略有不同外观确实ISP一体坐管好看价格看地区差异如果价格差距小就SL2吧。